大河报·大河客户端记者 耿子腾

1978年，郑州的街头第一次出现“出租车”，还记得那是一辆白色的上海760小轿车。于是，郑州的出行行业第一次跟“上海”有了关系。随着当年郑州市客运公司的成立，也正式拉开了郑州出租出行的历史序幕。

从黄到红再到绿

90年代是郑州出租车的狂热时代。因为投资少，价钱低，服务还好，郑州市面上的出租车从鱼龙混杂的国产轿车，被“一夜暴涨”的“黄面的”迅速占领市场。于是“黄面包”造型的出租车也成为了郑州一道亮丽的风景线。

然而这股黄色旋风在1996年随着郑州市全面叫停“黄面的”戛然而止。而那一年，郑州出租车的数量也是创纪录地达到了11100辆。直到二十多年后的今天，郑州市内的出租车保有量也不比这个数字多多少。

1998年，郑州的一万多辆出租车全部更新成上灰下红的颜色，三厢的红色夏利、神龙富康和雪铁龙基本成为当时郑州人最熟悉的出租“三剑客”。

2006年，郑州出租车再次经历大换血。红色的出租车大军开始变成以绿色车身为主流，时至今日，丰田的花冠、大众的桑塔纳和奇瑞的旗云成为了市民最熟悉的车型。

随着新能源车车型的出现，2017年郑州出租车迎来了全面开放的时代，可选的车型种类更多，除了汽油车外还有混动、纯电动车的涌入，让郑州市民的绿色出行不仅仅停留在绿色车身的出租车上，也就是在那个时候，网约车开始大面积进军郑州出行市场。

40年6686后与上海的二次方交集

距郑州第一台上海760出租车出现40年后，2018年12月18日，上汽集团移动出行战略品牌享道出行在上海正式发布。就是这样一个当初看似跟郑州没有任何联系的出行平台，在今年的7月26日，走出上海的第一步就来到了郑州。而第二次交集的产生，带给郑州的改变远非打车出行那么简单。

今年52岁的唐兴祥，十几年如一日地从事着开车相关的工作，也见证了郑州出行行业从以出租车主导到网约车兴起两个时代的变迁。对于其中的变化，唐兴祥总结了三个方面。

从用户来说，现在路边招手拦车的人变少了，用手机叫车的人多了。年轻人，上班族都更愿意把网约车作为出行的新选择；从打车的方式来说，手机从下单到支付简单方便，司机可以根据定位去找到乘客，省去不少时间成本，这对打车出行而言是质的改变；从对城市交通的贡献来说，网约车的出现，使得私家车的使用频率相对减少，在一定程度上缓解了郑州的交通压力。

3个月前，唐兴祥加入了享道出行，也成为了享道出行的中坚力量。前前后后已经有十几个人找到他咨询，且一部分已如愿成为享道专车司机。老唐表示，加入享道出行后，很多人的生活也发生了变化，当然收入增加只是一个方面，更多的可能还是心态层面和家庭层面。很多人都感觉进入到了一种稳定、理想的职业状态，这点是非常难能可贵的。

对此，牛京平感触良多。

作为老郑州的牛京平从业经历颇为丰富，做过直销，带过团队，慢慢地他深感与其摸爬滚打地做生意不如实打实地做一些付出就可以有回报的工作。凭借着自己丰富的驾驶经验，今年也顺利成为了一名享道专车司机。“叫车方便，服务周到，这种新模式很受现代人青睐啊。对于司机而言，可以自由选择工作时长和任务轻重，这种自由度也是我们很向往的。”

除此之外，享道出行的理念也是吸引牛京平加入的原因。“之前对网约车的理解，只是很浅显的，感觉只是打车方式上的改变，真正进入享道出行以后才发现，并非如此。”

不论是驾驶员的选择门槛，还是严格的管理和服务准则，还有正式上岗运营前的系统化培训，都让驾驶员的专业水平和服务质量提升很大，而且，这种严格规范的要求让越来越多的乘客更加认可。这种在出行服务水准上的提升，对郑州出行行业带来的改变可能是最大的。

成为郑州新的出行名片

曾经，出租车的出现标志着城市现代化的开端，自然也成了当年的城市名片。如今，网约车的兴盛则是城市化先进程度的标杆。有人说，一座城市是否足够开放、足够新潮、足够与时俱进，看看街头的网约车和共享单车就知道。古老的郑州，恰恰就是散发着一股兼具包容和开放的年轻城市。

今年，全国少数民族运动会的举办，让全国再次认识了郑州。作为服务本次民运会的享道出行，也成了会场内外靓丽的身影。而民运会也让每一位参与的驾驶员志愿者拥有了荣誉感。

唐兴祥和牛京平只是享道出行中的一员，但是作为网约车驾驶员的代表，他们见证了这座城市出行的时代更迭。虽然，民运会结束了，但是他们高品质的服务意识和以人为中心的安全理念，带着那份执着与踏实，从乘客那里不断获得的认可，在日后的工作中，将享道出行刷新成为郑州新的出行名片。

来源：大河客户端 编辑：介明钢